航空渦輪發(fā)動(dòng)機潤滑油必須具備的幾種品質(zhì)

1.具有適當的粘度和良好低溫流動(dòng)性

航空渦輪發(fā)動(dòng)機潤滑系統的工作特點(diǎn)是:主要潤滑件為滾動(dòng)軸承.潤滑油循環(huán)周期短，采取噴霧潤滑。因此，潤滑油的粘度不宜過(guò)大，通常100℃時(shí)的運動(dòng)粘度為3-8mm2/s。，下限為渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機潤滑油的要求，上限為渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機潤滑油的要求。

    根據亞音速?lài)姎怙w機的飛行表明，在外界條件的影響下，潤滑油的溫度可低至-4O℃以下，有時(shí)由于空氣的冷卻，前軸承的溫度低至-60℃。同時(shí)，渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機起動(dòng)時(shí)，渦輪壓縮機軸的轉速需達到1200-1500r/min。這些條件都要求潤滑油應有良好的低溫流動(dòng)性。在多數情況，要求航空渦輪發(fā)動(dòng)機潤滑油的凝點(diǎn)不高于-60℃，檢測儀器為YT-265D低溫運動(dòng)粘度測定儀。

    2.其有良好的高溫抗氧化安定性

    飛機隨著(zhù)速度的提高.對潤滑油高溫抗氧化安定性提出了更高的要求。從目前情況看，因礦物油難以承受150℃以上的高溫，在150-175℃的溫度條件下，礦物油往往生成不溶性固體沉淀和結焦，使發(fā)動(dòng)機不能正常工作。因此已逐漸以酯類(lèi)油作為航空渦輪發(fā)動(dòng)機的潤滑劑。酯類(lèi)油按使用溫度，分為以下三型:

    Ⅰ型使用溫度為:-54~175℃;

    Ⅱ型使用溫度為:-40~204℃;

    Ⅲ型使用溫度為:~250℃。

    目前，我國使用的脂類(lèi)油有癸二酸二-2-乙墓己醋、聚異丙二醇復酯、三羥甲基丙烷酯。前兩種屬Ⅰ型油，后兩種屬Ⅱ型油。

    Ⅰ型油在渦輪發(fā)動(dòng)機上，只要大量油的溫度（在油槽中的溫度）不超過(guò)149℃，回油溫度不超過(guò)260℃，就能發(fā)揮足夠的性能。這類(lèi)油在亞音速飛機上得到廣泛應用，在M=0.9的巡航條件下，在油槽中記錄的油溫是150℃，從軸承出來(lái)的回油溫度是200℃。但是，Ⅰ型油不適于軸承回油溫度超過(guò)200℃左右的渦輪發(fā)動(dòng)機，因為它在高溫下會(huì )分解為酸和稀烴。酸的存在會(huì )加速各類(lèi)金屬的腐蝕，同時(shí)烯烴容易被存在的高溫空氣氧化而生成不溶物，這些不溶物表現為油路中的油泥和漆膜沉淀。因此，要滿(mǎn)足高溫的潤滑要求，應使用Ⅱ型酯類(lèi)油。

    3.具有低揮發(fā)性

    航空渦輪發(fā)動(dòng)機潤滑油，在高溫、低壓條件下應其有低揮發(fā)性。因為高揮發(fā)性油，不僅僅蒸發(fā)損耗增大，而且由于輕餾分被蒸發(fā)掉，使潤滑油的粘度迅速增大。通常，合成潤滑油的蒸發(fā)性比礦物油小得多。

    4，不腐蝕各種金屬

    潤滑油氧化后不腐蝕各種金屬，特別對易反應的金屬如鉛、銅、鎂等不產(chǎn)生腐蝕，并能有效地防止外來(lái)物質(zhì)的腐蝕。因為當噴氣發(fā)動(dòng)機軸高速旋轉時(shí)、在軸承滾動(dòng)體上有很小的毛病也能招至軸承的損傷和毀壞，常規檢測儀器室YT-5096銅片腐蝕測定儀。

    5.不引起橡膠過(guò)度的膨脹或收縮

    橡膠油管和密封件的膨脹或收縮，郁可能引起潤滑油的泄漏，因此要求潤滑油對橡膠應有良好的適應性。

    6.有良好的消泡性

    潤滑油消泡的好壞與使用添加劑有關(guān)。通常加人微量的二甲基硅油以改善潤滑油的消泡性。